Το Νέο Κύμα: Σπίτια Εμπορευματοκιβωτίων

Είναι τα κτηματομεσιτικά κτηματομεσιτικά το επόμενο μεγάλο πράγμα στο πράσινο σχέδιο;

Όταν ο Sven και η Άννα Πίρκλ χτίζονταν ένα σπίτι στην περιοχή τους στο Redondo Beach της Καλιφόρνια, ήθελαν κάτι σύγχρονο, οικολογικό και ενδιαφέρον. Αλλά "σύγχρονο, φιλικό προς το περιβάλλον και ενδιαφέρον" συνήθως έρχεται με έντονο τιμοκατάλογο.

Στη συνέχεια συναντήθηκαν με τον αρχιτέκτονα Peter DeMaria, ο οποίος ήταν σε θέση να σχεδιάσει ένα σπίτι με γνώμονα το κόστος, τόσο αξιοσημείωτο που προκάλεσε ήδη δύο αυτοκινητιστικά ατυχήματα λόγω των αυτοκινητιστών που συνωστίζουν το δρόμο μπροστά από το σπίτι.

Το μυστικό της DeMaria; Τα σπίτια μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων που κατασκευάστηκαν με τα γιγάντια κουτιά από χάλυβα - που μερικές φορές αποκαλούνται μονάδες ISBU ή διατροπικές χαλύβδινες μονάδες - εμφανίζουν συχνά σκουριά στις βιομηχανικές άκρες των πόλεων σε όλο τον κόσμο.

Ναυτιλιακά σπίτια μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων: Σκέψη μέσα στο κουτί

"Όλη η ιδέα είναι ότι θέλαμε ένα απλό, μοντέρνο σπίτι", δήλωσε ο Σβεν, ο οποίος ονειρευόταν τη ζωή σε σοφίτα με πράσινο σχεδιασμό. «Προσπαθούσαμε να είμαστε φιλικοί προς το περιβάλλον, διατηρώντας παράλληλα το κόστος».

Αλλά ακόμα και ο Sven δεν μπορούσε να προβλέψει το ενδιαφέρον που δημιουργούσε το σπίτι του από δοχεία μεταφοράς. "Έχουμε έναν τόνο ανθρώπων που βλέπουν σε αυτό", δήλωσε ο Sven για την κατοικία των 3.500 τετραγωνικών ποδιών. "Όλοι είναι περίεργοι για το σπίτι."

Και αν και μερικοί άνθρωποι μπορεί να μπλοκάρουν στο να ζουν μέσα σε ένα σύνολο εμπορευματοκιβωτίων ναυτιλίας, φοβούμενοι ότι θα ήταν σκοτεινός και περιορισμένος, οι πλευρές των κιβωτίων κόπηκαν ανοικτές για πόρτες, παράθυρα και εσωτερικούς χώρους. "Μόλις είσαι μέσα του αισθάνεσαι πολύ ευάερος και ανοιχτός γιατί έχουμε πολλά παράθυρα και ανώτατα όρια 10 ποδιών," είπε ο Sven.

Η DeMaria πιστεύει ότι το σπίτι θα κοστίσει περίπου δύο φορές περισσότερο για να χτίσει χρησιμοποιώντας τις τυποποιημένες τεχνικές κατασκευής. Οι Pirkls ήταν ιδανικοί πελάτες, είπε, επειδή ασχολήθηκαν περισσότερο με τη δημιουργία ενός άνετου, προσιτού σπιτιού από ένα συμβατικό. "Ήταν σε θέση να δουν πέρα ​​από όλα τα stereoptypes", δήλωσε ο DeMaria, καλώντας τους πελάτες του "τους πρώτους ανθρώπους να ξεφύγουν από την άλλη πλευρά".

Πλεονεκτήματα των κτιρίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων

Η επαναχρησιμοποίηση των εμπορευματοκιβωτίων ως κτιρίων ξεκίνησε πριν από δεκαετίες με τους στρατιωτικούς, οι οποίοι αναγνώρισαν τις δυνατότητές τους ως αυτοσχέδιες κατοικίες, γραφεία και ιατρικές εγκαταστάσεις. Σε όλο τον κόσμο έχουν χρησιμοποιηθεί ως καταφύγια έκτακτης ανάγκης, στούντιο τέχνης, δομές παιδικών χαρών, κοιτώνες και ασφαλείς αίθουσες. Το Travelodge έχει ανοίξει ένα ξενοδοχείο 100 ορόφων, οκτώ ορόφων κοντά στο Λονδίνο, κατασκευασμένο από δοχεία μεταφοράς.

Τι κάνει το λιγότερο από το υπέροχο δοχείο ναυτιλίας μια τόσο ελκυστική επιλογή για τους μελλοντικούς κατασκευαστές; Τα πλεονεκτήματά τους, υποστηρίζουν οι υποστηρικτές, είναι σχεδόν απεριόριστες, ξεκινώντας από τη βιομηχανική ισχύ ενός χαλύβδινου κουτιού που μπορεί να μεταφέρει μέχρι 30 τόνους.

"Τα εμπορευματοκιβώτια φορτίου έχουν σχεδιαστεί για μια δυναμική ζωή πάνω σε ένα κινούμενο σκάφος, στοιβάζονται εννέα υψηλά, σε ένα εχθρικό θαλάσσιο περιβάλλον", δήλωσε ο David Cross, υπεύθυνος ανάπτυξης επιχειρήσεων με την SG Blocks, έναν από τους μεγαλύτερους προμηθευτές ναυτιλιακών εμπορευματοκιβωτίων. "Είναι επίσης πιστοποιημένοι να ταξιδεύουν σιδηροδρομικώς και με φορτηγό. Φανταστείτε ότι προσπαθείτε να φτιάξετε μια δομή ξύλου που θα μπορούσε να ανταποκριθεί σε αυτό το πρότυπο".

Και τα δοχεία μεταφοράς είναι ιδανικά για περιβάλλοντα που δεν είναι. "Οι μονάδες είναι σε θέση να πληρούν ή να υπερβούν τους κωδικούς τυφώνων στο Miami-Dade και στους σεισμολογικούς κώδικες, όπως στην Καλιφόρνια", δήλωσε ο Cross.

Είναι επίσης ανθεκτικά σε πολλά από τα προβλήματα που πλήττουν τα παραδοσιακά σπίτια ξύλου: πυρκαγιά, μούχλα, διαρροές και έντομα βαρετά ξύλα. "Σίγουρα οι τερμίτες και οι άλλοι κακοί δεν ενδιαφέρονται για τον χάλυβα," πρόσθεσε ο Σταυρός.

Για τους λάτρεις των πράσινων κτιρίων , η επαναχρησιμοποίηση των εμπορευματοκιβωτίων ως χαμηλού κόστους κτίρια είναι ένα περιβαλλοντικό απροσδόκητο. "Θέλουμε να ανακυκλώσουμε και να το βάλουμε στα στεροειδή", δήλωσε ο Cross, προσθέτοντας ότι υπάρχουν περίπου 18 εκατομμύρια ναυτιλιακά δοχεία στον κόσμο. Πολλοί αφήνονται στοιβάζονται στις πόλεις προορισμού τους, επειδή είναι φθηνότερο να παραγγέλνουν νέα εμπορευματοκιβώτια από την Ασία παρά να στέλνουν κενά πίσω.

Για τον Σταυρό και άλλα, αυτά τα βουνά των εμπορευματοκιβωτίων σε λιμάνια όπως το Χιούστον, το Όουκλαντ, το Σιάτλ και το Μαϊάμι είναι πραγματικά "βουνά ευκαιρίας". Εκτιμά ότι χρειάζονται περίπου 2 στρέμματα δέντρων για να κατασκευάσουν το μέσο αμερικανικό σπίτι.

"Αυτά τα εμπορευματοκιβώτια αντιπροσωπεύουν την ευκαιρία να μην αποφευχθεί η γη", είπε. Και η ενέργεια που απαιτείται για την επαναχρησιμοποίηση των εμπορευματοκιβωτίων ως δομικά συστήματα, οι Cross claims, είναι μόνο ένα κλάσμα του τι θα χρειαζόταν για την ανακύκλωση του χάλυβα.

Από τη Θάλασσα μέχρι το Shine ISBU

Τα δοχεία μεταφοράς και οι μονάδες ISBU έχουν επίσης τεθεί σε λειτουργία ως περιβάλλον γραφείου. Η εταιρεία Pallotta TeamWorks, μια εταιρεία φιλανθρωπικών εκδηλώσεων, χρησιμοποίησε στοιβαγμένα δοχεία μεταφοράς στα γραφεία της στο Λος Άντζελες των 47.000 τετραγωνικών μέτρων.

"Το έργο αυτό προέκυψε λόγω του περιορισμένου προϋπολογισμού", δήλωσε η Jenny Huang, συντονιστής έργου με τους Clive Wilkinson Architects, σχεδιαστές του χώρου της εταιρείας. "Έπρεπε να παρακολουθήσουν τα λειτουργικά τους έξοδα", είπε για τον οργανισμό συγκέντρωσης χρημάτων. "Δεν είχαν αρκετά χρήματα για τον κλιματισμό ολόκληρου του χώρου."

Η χρήση των εμπορευματοκιβωτίων ως χώροι γραφείου ή "γειτονιές" συνέβαλε στη διαχείριση του κόστους του κλιματισμού. "Τοποθετήθηκε στρατηγικά όπου ήταν απαραίτητο", δήλωσε ο Χουάνγκ.

Ο μικρός αλλά αυξανόμενος αριθμός σχεδιαστών, εργολάβων και περιβαλλοντολόγων που θεωρούν τους εαυτούς τους οπαδούς ναυτιλιακών εμπορευματοκιβωτίων βλέπει ένα λαμπρό μέλλον για αυτά τα κουτιά που ξεχνούν όλα. Η άφθονη προσφορά τους σε αστικά κέντρα και τα τυποποιημένα μεγέθη τους - τα περισσότερα έχουν πλάτος οκτώ ποδιών, ύψος οκτώ και μισό ύψος και μήκος 20 ή 40 πόδια - φαίνεται να προσκαλούν ευέλικτη και δημιουργική επαναχρησιμοποίηση.

Ίσως το μεγαλύτερο εμπόδιο στην ευρύτερη αποδοχή των εμπορευματοκιβωτίων ναυτιλίας είναι το αρνητικό στερεότυπο που συνδέεται με τα κιβώτια φορτίου χάλυβα τα οποία συχνά υποβιβάζονται σε βιομηχανικές επαναλαμβανόμενες ζιζανιοκτονίες. "Η πραγματική πρόκληση είναι με το στίγμα των εμπορευματοκιβωτίων", δήλωσε ο DeMaria. "Το στίγμα σχεδόν σταματά να είναι νεκρό στα ίχνη του."

Όμως, η απόλυτη απόδειξη της επιτυχίας για οποιοδήποτε σχεδιαστικό κίνημα έχει πλέον απονεμηθεί στο κιβώτιο ναυτιλίας που κάποτε ήταν χαμηλός - έχουν τελικά το δικό τους πλήρες βιβλίο τραπέζι καφέ: Αρχιτεκτονική εμπορευματοκιβωτίων από τον Jure Kotnik.